Nissan / 寬體350Z Twin Turbo-550hp

寬體350Z Twin Turbo-550hp

(部分內容轉載自OPTION改裝車訊 135期)

超狂暴動力式樣

引擎內部全數強化

這部由中部改裝大廠－亞仕德所操刀改裝的350Z，據掌門人也是Tuner－張順章表示，VQ35DE這具引擎就其缸徑、衝程來看，是偏向於高轉速特性取向的引擎，一般市售的V6引擎有效的轉速頂多到6000多轉，而原廠VQ35DE卻可以輕易的到達7000轉以上，這都要歸功於日產對這具引擎腹內進行許多輕量化的動作，不過也由於這顆引擎是朝向NA路線進行設計，因此若要進行渦輪增壓改裝的話，先天限制就會多上許多，例如內部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在420hp左右，倘若再向上提昇，連桿就會因強度不夠而斷裂，因此若想大幅提昇動力的話，就需更換鍛造活塞與連桿；此外，VQ35DE在改裝方面通常有個問題，那就是散熱不良，尤其是改裝渦輪之後油、水溫度都會飆高，這是因為引擎室空間過於侷促，加上水管系統長又複雜，要避免此問題除增壓值不能打太高之外，在散熱系統上也一定要進行強化。

詳細鑽研了解這具引擎的弱點後，亞仕德便開始徹底壓榨這具引擎的潛力，動力部分最重度的改裝莫過於裝上由Greddy所推出的雙渦輪增壓套件，且Tuner還將兩顆渦輪換成出風量更大的TD-0518G渦輪，希望能透過大小剛好的渦輪機配置，使這部車能有敏捷的低速反應與延伸性極佳的極速表現，藉此能將VQ35DE引擎的效能發揮到極致。

除了渦輪機精挑細選之外，引擎腹內的強化也不可少，舉凡CP鍛造活塞、SCAT鍛造連桿、ACL大小波司、Cosworth汽缸床墊片、ARP  Head強化固定螺絲等，全數都已換上，不只如此、為進一步提昇高轉速時的進氣效率，Tuner同時也將HKS 264度 Hi-Cam、Tomei汽門彈簧、Cosworth進氣岐管、BC鈦合金氣門帽等，等也一併裝上，透過上述基本功的建立，才能應付後續的大馬力壓榨。

對應馬力達550匹

加速表現脫胎換骨

至於燃油供應部分，六支Sard推出的800c.c.噴油嘴、兩具Web255l/h的加大汽油泵浦與HKS汽油調壓閥，三項套件複雜支應大馬力所需的供油量。冷卻系統強化方面，除使用Cool Max三排加大鋁置水箱、Trust機油冷卻器外，Tuner還特別加裝目前頗受好評的Snow水噴射系統，據其表示可大幅降低引擎排溫，且在撰寫電腦時還可提前點火正時，獲得更佳的扭力表現，非常適合大改的渦輪車使用。

而為了讓動力升級後的表現完全發揮，Tuner以原本的6MT變速箱加以強化，搭配ORC雙片式離合器與Cusco LSD，希望能改善先前大腳油門加速時，車尾極度不穩定的狀況，同時也將動力損耗程度大幅降低。

底盤與制動系統的改造，則是先以Cusco避震器擔任要角，再換上全車魚眼可調式連桿、AOE前34mm/後21mm防傾桿、Brembo前六後四卡鉗、Rays GTC雙片式  19吋鋁圈、前輪245/35R19 、後輪305/30R19 R888輪胎，藉由全面提昇的底盤戰力，強化本車高速行駛的穩定性。

軟體部分，HKS F-con V Pro、HKS EVC 5是Tuner用來調校供油、點火與增壓值得工具，目前增壓直設定在1.2bar的程度，雖然調校過程尚未完工，但動力表現已相當驚人，動力輸出實在可用「狂暴」二字來形容，由於排氣量大的關係，增壓值約在2500轉左右就已經湧現，加深油門，約在3300轉左右，即可到達Tuner目前設定的1.2 Bar最大增壓值，且持續到7000轉仍未有動力衰退的現象。

換個場景，將車輛靜止寬敞的直線道上，入一檔踩入離合器，同時將轉速提昇至3000rpm進行彈射起步，放開離合器的瞬間，車尾即出現劇烈的左右搖擺，待輪胎抓地力恢復時，全油門狀態下約僅2～3秒就必須換上二檔，一路在鐘擺動作下換上四檔，時速早已突破200km大關，整個歷程僅費時14秒左右，狂暴的加速表現，讓筆者至今依舊記憶猶新。

改裝明細表

動力部分

CP活塞

ACL大小波司

SCAT連桿

HKS 264度 Hi-Cam

ARP Head強化螺絲

Cosworth汽缸床墊片

BC鈦合金氣門帽

Tomei汽門彈簧

Cosworth進氣岐管

NGK Racing火星塞

GReddy  TD-0518G  Turbo Kit

Snow水噴射系統

 Sard800c.c.噴油嘴×6

HKS汽油調壓閥

偉柏255 l/h汽油泵浦×2

 HKS  F-Con  V-Prp  3.24版

HKS  EVC 5

Hi-Power式樣全段排氣管