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BMW / X6 Xdrive50i-500hp


X6 Xdrive50i-500hp

(內容轉載自OPTION改裝車訊 189)

超弩級LSUV

X6 Xdrive50i

結合跑車與休旅車特性的BMW X62008年開始販售,外型相當搶眼,最醒目的當然就是後掠車頂線條,加上長車頭與短前後軸的設定,側面展現出BMW雙門跑車的運動優雅,難怪原廠會將它稱為休旅車與跑車的混種。來自於BMW跑車與運動休旅車的經典造型元素,具備自成一格的美感,它的幾項特色包括了:高懸吊、誇張的輪拱、大尺寸的行李箱蓋與明顯的高腰線,這些都闡述了BMW X系列的強悍形象。

光從外表上看來,X6卻絕對是一款真正的BMW;腎型水箱護罩、四環型氙元素頭燈、倒彎的車身C柱、水平的LED導引光尾燈與充滿律動的車體褶線,皆大聲宣示了創新BMW X6擁有的名門血統,而BMW一向精準調校的風阻係數,更是創新BMW X6所絕對專注的,0.33的超低風阻係數,成就了創新BMW X6為同級車中最優秀的空氣力學車體,當然也進一步降低了它的車輛油耗。此外,X6全車系底盤皆配有xDrive智慧型可變四輪傳動系統,更可透過動態性能控制系統針對左右後輪進行動力分配(左右2525),從而在車輪負載發生改變或超過摩擦極限時,仍能保有傑出的行駛穩定性。

至於動力部分,所有的BMW X6汽油車款,皆搭載BMW雙渦輪增壓技術引擎,其中參加這次加速測試的這部X6 Xdrive50i車型,更是採用全球首次登場的4.4V8雙渦輪增壓汽油引擎,這顆代號為N63B44引擎,具有二代缸內直噴技術,可有效提昇動力與節能效率,且這顆引擎也是全球車壇中,首度將並列雙渦輪增壓系統配置於V8引擎的技術,各自連結著四個汽缸,即使在低轉速時也能立即增壓,將以往Turbo缺點減少到最低,根據原廠的說法,這已使所謂的渦輪遲滯現象從此走入歷史,X6 50i憑藉著以上技術及全鋁曲軸箱,達成407匹德制最大馬力、17504500rpm時即湧現61.2kgm的最大扭力。

只進行ECU優化調校

最大馬力即有500hp

而這顆V8 4.4L雙渦輪增壓引擎,也在M-Power的調校下,將引擎代號更改為S63B44,並成為X5 MX6 MF10 M5F12 M6所搭載的引擎,到底N63B44S63B44這兩顆引擎,除了動力輸出不同外,引擎結構部分是否也有差異呢?兩顆引擎結構上同為4.4V8雙渦輪配置,其實在許多地方皆進行修改,例如S63B44的汽缸頭多出VALVETRONIC機構,且擁有較大的Turbo本體和Intercooler,連噴油嘴和控制電腦也不一樣,最後X5 MX6 MX6 50i的變速箱為Steptronic六速手自排,M5則是M DCT Drivelogic七速自手排變速箱,因此在動力傳遞的耗損上也略有影響。

至於X6 Xdrive50i的改裝潛力,據Tuner-亞仕德張順章表示,如果引擎與渦輪不動,只將電腦晶片寫入ECU的話,約可將最大馬力提昇到500匹的水準,雖然相較於X6 M原廠的555匹來說還是有段差距,不過考量兩者中古車價與改裝費用的話,X6 50i還是划算許多。掛上D-Box進行100~200km/h加速實測,這部已改裝晶片的X6 50i跑出11.8秒的最佳成績,以車重達2050公斤的條件來看,能跑出此成績已相當優異。值得一提,BMW 550i、650i與X5 xDrive50i所採用的引擎系統也與這部相同,因此也同樣可適用於AST亞仕德專為此動力系統推出的改裝套件。