当AUDI品牌首车以23万级的价位开启预售后，很多人都开始重新审视传统豪华汽车品牌在高端电动车市场的未来。E5 Sportback以奥迪最经典的Sportback掀背进入市场，又带来了融入旅行车市场的溜背结构，这种既要又要的打造方法搭配更本土化的三电、智能等选择，是不是真的可以帮奥迪与特斯拉们掰掰手腕呢？话不多说，我们先看车：
外观设计方面，E5 Sportback的前脸设计基本就是还原了AUDI E概念车。封闭前脸配上了环形灯带与中间可发光的AUDI字母标识，前者纤薄的隐匿设计在近千颗LED灯珠支持下，反倒是能带来更前卫的动态迎宾灯效，那种科幻范儿确实挺足的。
当然，车尾与车头呼应的环形光带也同样出彩。它并非传统光滑，而是采用了类似特斯拉Model Y焕新版的漫反射，通过数字光影来提供照明提示与车外交互支持。不得不说，在造灯这件事上，甭管是奥迪，还是AUDI，那还是豪华市场第一等的。
侧身上，拥有4881/1960/1479mm长宽高的奥迪E5 Sportback，采用了典型的宽体低趴溜背轿跑姿态。但本质上，它确实可以被定位为一台旅行车，扁平而修长的悬浮式车顶结构配上2950mm的长轴距，在数据上已经跟极氪007GT、蔚来ET5T等不同类型车辆拉平了，更别提传统三厢的Model 3了。不过需要注意的是，尽管官方称后备厢容积来到了526L，但部分平台申报数据显示，其基础容积为347L，这具体的实用性究竟如何也是待检验的。
内饰设计方面，车辆得到了59英寸宽幅广域屏设计。这块屏幕实际由12.3英寸全液晶仪表盘、27英寸触控屏以及双7英寸电子外后视镜显示屏组成。立体环绕与曲面打造既能带来空间设计上的科技表达，也能在具体交互与操控上带来便捷支持。此外，座舱装饰也有不少环保材料，并通过大面积软包完成了对门板、副仪表台以及多区域覆盖。配件打造上，无框车门、可调光天幕等配件，也都能为舱内氛围增色不少。
智能座舱方面，奥迪现在还是选择了比较成熟的方案，即通过高通骁龙8295芯片来支持专门开发的AUDI OS操作系统。这套系统的语音助手已经接入了“豆包”、能够识别和处理方言指令，UI设计中则带有拟态玻璃卡片、3D壁纸等，上手起来没什么难度，能搭配AR-HUD系统来为驾驶人直观信息支持，这行进中的交互便捷度应该低不了。
智能驾驶方面，奥迪联合Momenta开发了辅助驾驶系统，而不是拥抱华为乾崑的组合驾驶方案。通过飞轮端到端大模型、英伟达Orin-X芯片，还有全车包含1颗激光雷达在内的27个感知硬件支持，车辆也已经能够用导航辅助来应对高速+城市，也能在更多场景下完成智能泊车辅助了。根据官方说法，车辆在复杂路口的通过率可以超过90%，我感觉这会比那些宣传“100%通过率”的厂商来得实诚。
三电系统方面，全系标配800V、宁德时代电池的E5 Sportback提供了多样化动力组合。而且是按照类似一些新势力的做法，实现了全系4款车型的差异化打造。4款车型中包含两款单电机后驱版、两款双电机四驱版，其中，先锋型、先锋Plus型分别搭载最大功率为220kW、300kW电动机，可实现618km或773km纯电续航、能在6.1秒或5秒内破百；而先锋quattro、旗舰quattro型则采用155kW+231kW、200kW+379kW双电机，可实现623km或647km纯电续航、能在3.9秒或3.4秒内破百。同时，车辆最快可在17分钟内完成10-80%快充，效率已经来到了国产新能源一线水平，这一部分确实能让奥迪豪华纯电车挺直了腰板与国产车竞争。
底盘悬架方面，E5 Sportback加入了“前双后五”的阵营，而不是坚持前后五连杆。更重要的是，除了顶配才有的空气悬架+CDC+后轮转向组合外，车辆全系都匹配了渐进式转向系统。甭管选不选驾控升级包，E5 Sportback都不会再出现过去奥迪燃油车的“傻快”，每一台应该都是足够灵敏的，这也算是补上了一直以来奥迪在豪华阵容里竞争的短板。
写在最后
无论是奥迪也好，AUDI也罢，全新品牌、全新平台下的首车，在纸面能力上确实要比我们看到的e-tron系列要出色不少。或许上汽给E5 Sportback带来的“中国特色”，也确实能帮助它更好地融入高端电动市场，并且更加贴合中国消费者当前的核心诉求与审美变化。更何况，车辆在预售阶段就开出23万级的门槛，倘若正式上市后进一步下探，去取代特斯拉Model 3的位置倒也不是不可能。
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